在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼下滑的背景下，高科的磷酸鐵鋰電池具備比鋰電池更多的優(yōu)勢(shì)。磷酸鐵鋰電池的發(fā)展前景也被看好。

　　高科市場(chǎng)發(fā)展良好

　　此前，國(guó)軒高科陸續(xù)獲得大額訂單，包括江淮汽車(chē)1-4月約2萬(wàn)套江淮IEV系列轎車(chē)動(dòng)力電池訂單，北汽新能源2.3萬(wàn)套北汽EC系列轎車(chē)動(dòng)力電池訂單，以及大運(yùn)汽車(chē)純電動(dòng)物流車(chē)約6000套的電池訂單。與此同時(shí)，針對(duì)市場(chǎng)需求，國(guó)軒高科在戰(zhàn)略部署、技術(shù)路線、市場(chǎng)開(kāi)拓等方面做出了一系列調(diào)整布局。

　　國(guó)軒高科公告稱，公司擬將“青島國(guó)軒年產(chǎn)3億Ah高比能動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”調(diào)整為“青島國(guó)軒年產(chǎn)2Gwh高比能動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目”。產(chǎn)品類型由三元電池調(diào)整為磷酸鐵鋰電池。

　　科技和市場(chǎng)方面都在突破

　　在技術(shù)方面，公司完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg產(chǎn)線升級(jí)改造，已經(jīng)接近三元523的性能指標(biāo)，且能滿足新能源汽車(chē)300公里以上的續(xù)航里程，隨著多種新材料新技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，公司計(jì)劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度最高提升至接近200Wh/kg。

　　在儲(chǔ)能方面，今年6月，國(guó)軒高科為山東電工電氣集團(tuán)智能電氣有限公司提供16MWh儲(chǔ)能電池系統(tǒng)，用于江蘇電網(wǎng)鎮(zhèn)江調(diào)峰項(xiàng)目，參與電網(wǎng)實(shí)時(shí)調(diào)度。

　　在電池回收方面，公司在廬江已經(jīng)布局鋰電池回收產(chǎn)線，正在申請(qǐng)電池回收示范點(diǎn)。

　　磷酸鐵鋰電池相比鋰電池的優(yōu)勢(shì)

　　磷酸鐵鋰電池有著較高的安全性和較長(zhǎng)的循環(huán)壽命。有實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)，經(jīng)過(guò)1600次充放電循環(huán)后，磷酸鐵鋰電池仍然可以具備80%的帶電量。不僅如此，在大功率放電過(guò)程中，磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。這是我們經(jīng)常遇到的使用場(chǎng)景：在急加速或者跑高速時(shí)，電池需要大功率放電，而在這個(gè)過(guò)程中，電壓的穩(wěn)定能讓車(chē)輛具備更好的性能。

　　而且在大功率放電過(guò)程中電池的實(shí)際容量會(huì)減小，這也是為什么電動(dòng)車(chē)跑高速續(xù)航里程會(huì)降低的原因之一，而磷酸鐵鋰電池在穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)非常突出。

　　磷酸鐵鋰的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是安全性高。可耐受700-800度高溫，對(duì)于穿刺、撞擊、短路等極端形況不會(huì)釋放出氧分子，所以不會(huì)劇烈燃燒爆炸。這也是為什么比亞迪至今仍然在載客人數(shù)較多的客車(chē)中使用磷酸鐵鋰電池的原因。

　　不過(guò)磷酸鐵鋰電池也有兩個(gè)不容忽視的缺點(diǎn)：第一是能量密度相對(duì)較低、重量大體積大;第二是對(duì)溫度相對(duì)敏感，低溫環(huán)境下，帶電量會(huì)明顯下降。由于能量密度達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的150瓦時(shí)/千克的要求，所以不適合大規(guī)模應(yīng)用在乘用車(chē)中。

　　現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車(chē)中兩種電池都有應(yīng)用，而長(zhǎng)久來(lái)看，磷酸鐵鋰能夠提供的安全性是其發(fā)展的最大優(yōu)勢(shì)。