乘聯會秘書長崔東樹介紹，新能源汽車滲透率是指新能源車在整體乘用車銷量中的占比。滲透率的提升意味著新能源車得到了更多消費者的認可。

　　崔東樹分析，新能源乘用車月銷滲透率首破50%大關，主要得益于我國日趨完善的汽車制造體系，特別是自主車企創新性地發展插混技術，實現狹義插混和增程式的技術突破，中國插混占世界插混市場份額達到78%。同時，國家發展改革委、財政部在7月印發的《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，對于純電動和插混車等新能源汽車的補貼較傳統燃油車更高，進一步推動了新能源汽車發展。

　　近年來，伴隨新能源汽車研發力度的持續增強，新車的投放數量也在快速提升，我國新能源汽車變革進度持續深入。

　　據了解，2020年10月，由工業和信息化部裝備工業一司指導，中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，預計到2035年，節能汽車與新能源汽車年銷售量占比達到50%，汽車產業實現電動化轉型，燃料電池汽車保有量將達到100萬輛左右。當年11月，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》提出，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。此后，我國新能源汽車滲透率不斷提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。

　　對于我國新能源汽車的發展前景，大眾汽車集團管理董事、大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執行官貝瑞德樂觀地表示，在2020年，市場預測新能源汽車在中國新車銷售中的占比將在2025年達到25%。按照目前趨勢預測，2025年，新能源汽車將占到中國全年汽車總銷量的一半，2030年這一比例有望達到75%，其中純電動汽車將成為主流。

　　貝瑞德認為，對于國際汽車制造商來說，中國汽車產業的高速發展帶來了挑戰，但更多的是機遇。構建創新的中外合作模式，結合彼此的優勢和資源形成合力，將促進雙贏，并進一步推動中國新能源汽車產業的高質量發展。

　　正是基于這一共識，無論是跨國車企還是自主品牌，均加快新能源產品的投放。有數據顯示，截至7月22日，今年共計全新發布94個乘用車系，其中新能源車系71個、燃油車系23個，新能源占比達到75.53%。

　　中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，產品密集亮相的背后，新能源汽車市場將從增量探索發展到存量博弈，市場競爭會更加激烈。新能源汽車行業本身的優勝劣汰以及新能源汽車與燃油車的博弈都到了關鍵階段。

　　比亞迪集團董事長兼總裁王傳福認為，在中國汽車市場生存發展，比拼的是規模化效應和全產業鏈，這兩點基本決定了一個車企的造車成本和終端售價，并在很大程度上決定了車企在激烈的價格與品質競爭中能有多少“彈藥”。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉分析，汽車企業要盡快適應充分競爭和加速進化的常態，否則會陷入被動。企業應走內涵式發展和利用社會融資擴大式發展相融合的道路。企業間應加強合作，優勢互補，形成良性循環。此外，應鼓勵車企“走出去”，加強在海外的投資和生產布局，通過全球化有效利用好汽車制造能力。(中國經濟網記者 王躍躍)

　　轉自：中國經濟網-《經濟日報》